| 两难抉择：电动车的“禁”与“放”。 |
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| （时间:2008-2-26 18:42:36） |
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电动车从一问世就问题不断，车本身没问题，但车的身份有问题，电动自行车和电动摩托车一直都得不到有效的身份认可，特别是在城市，长期受到不公正的待遇。
2006年年底，广州市开始全面禁止电动车上牌上路，2007年6月1日起江苏省常州市将不再给新的电动自行车上牌并逐渐停止电动车上路，从8月起东莞市将加大对强制上路的电动车车主的处罚力度，最高罚款可达千元并予以拘留，一时之间关于电动机的”禁”与“放”成了公众大讨论的一个热门话题。
电动车的尴尬由来已久，笔者以为对电动车的“禁”与“放”应该要以民意为主，不可当凭政府主导就左右了电动车的命运，电动车作为普通老百姓的乘用工具，因其体积小，使用方便，占地少，价格低廉，一直都是老百姓心目中比较理想的代步工具，而对电动车一刀切并不能有效的解决目前城市出行难的状况，广州市在今年启动的公交车专用道虽然为市民公交出行提供了一条“绿色通道”，但是面对城区数百万的人口，难道除了出租车和公交车就没有第三种出行选择了吗？笔者以随意的形式在中山市区调查部分市民，大家对政府“禁电”大都表示不理解，认为“禁电”限制了市民出行的选择，是一种强制措施。对电动车的“放行”与否政府也有自己的看法，包括从环保，安全方面上看，电动车都有其局限性，昆明市高达10万量的电动车车主就面临着充电难的尴尬，报废电池随意丢弃的现象比比皆是，而东莞在“禁摩”后电动车的交通事故反而比之前上升了一倍。
如何的科学引导电动车上路呢？关键还是要尽快出台《电动车管理法规》，对电动车进行科学的管理，比如设置电动车专用停车场，设立电动车充电站，限制电动车行使速度，将电动车和自行车合用一个车道等等，通过这些措施可以有效的解决电动车引发的各种问题。
去年4月21日国家发改委副主任陈德铭在博鳌亚洲论坛国际会议中心参加“亚洲如何进行合作确保能源安全”论坛回答提问时透露，中国将推广电动车以利于环保。这说明了电动车未来全面“放行”将成为可能，针对目前全国部分城市出现的“禁电现象”这和城市本身的交通情况是有很大关系的，特别是在中心城区车流量巨大的地方并不适合电动车行使，我们也期待着给电动车一个合法的身份，让电动车真正成为老百姓的实用交通工具。
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