中国汽车厂家在北美汽车市场门口徘徊了三年。如今，他们都还继续在这条路上慢慢地摸索前行，寻求突破口和切入点。

　　进入美国市场毋庸置疑 然尚需时日

　　“未来几年，中国汽车一定会进入北美市场，”GM汽车有限公司总裁和汽车行业独立分析师Glenn Mercer先生在中国汽车要闻2008底特律国际车展期间举办的“日益举起的中国汽车市场”研讨会上发言指出。 

　　同时，有着20多年任职麦肯锡咨询公司经验的他也尖锐地指出，“成功固然将属于个别企业，因为必将有一部分中国企业在这片战场上失利。成功的关键在于其产品是否有针对北美市场的独特价值点，能否渗入一个合适的细分市场。”

　　Mercer先生指出，对于中国汽车企业，挑战与机遇并存：

　　1、 虽然质量稍有瑕疵的“中国造”产品目前还是可以得到美国一部分消费者的认可。但如何利用现有资源，用最短的时间、最有效的投入完成产品登陆前的一系列认证？

　　2、 中国擅长生产的紧凑型车，在喜好“大”车、注重安全的美国人眼里能走俏么？

　　3、 面对已经在北美站稳脚跟的日、韩汽车，中国汽车如何竖立其独特的品牌形象？

　　4、 面对这个二手车年流通量在45,000,000辆，平均价格在$8,600（合约64,000人民币）的潜在竞争市场，中国汽车该怎么应对？

　　5、 如何承受前几年高达上亿美元的品牌形象、销售渠道建设、广告投入等前期风险开销？

　　Mercer先生在发言中说，1975年，日本汽车开始大批量进入北美，在经历70年代初期的石油危机之时，他们的不二法宝就是省油；1985年，韩国人几经周折也打入了北美市场，而他们靠的是产品的廉价和超长的质保期；1995年，以雷克萨斯（Lexus）为代表的日系品牌，则打出了上乘的质量牌。

　　仔细想来，在众多中国企业以及他们的美国合作伙伴正如火如荼地进行着其出口美国计划的时候，Mercer先生的建议并不是在泼冷水，而是更加理性的从实际出发，在帮助把问题罗列，把思绪理清。

　　时至今日，又是一个十年过去了，新一代即将登陆北美市场的产品应该是什么样的呢？什么是中国汽车的独特价值点呢？面对美国市场上司空见惯的价格战和国际舆论对环境保护呼声的越加响亮的时候，这一切似乎理所当然地将出路指向了一条“绿色”的道路。

　　这条“绿色”之路无疑更是中国企业进军北美市场的一次千载难逢的机遇。

　　从“带给你美元”到“成就你的梦想”的转变

　　在2004北京国际车展期间中国汽车要闻主办的总经理论坛上，比亚迪公司王传福董事长在发言中调侃地向参会的国内外听众解释说，BYD的含义是“Bring you dollars”（带给你美元）。

　　而在今年的北美底特律汽车展会上，比亚迪汽车首次参展，同时也为BYD带来了全新的释义“Build your dream”（成就你的梦想），并将这一崭新释义公布在了展台亮丽的背景板上。在中国汽车要闻的研讨会上，王传福更加自信地向与会的200位来宾阐述了比亚迪汽车要为客户成就的是一个DM双模电动车（电动+混合动力解决方案）的梦想。

　　“这款双模电动车计划2008年底之前在中国进行小批量生产并投放市场，未来三至五年进入北美，”王传福指着投影上播放的比亚迪双模汽车模型说，“由于这还不是一个完全的电动汽车，消费群定位在每天上下班距离在100公里之内的白领们，也就是短途为纯电动模式，长途为混合动力模式。”

　　这个全新革命性产品的出现得益于比亚迪在双模汽车上应用的铁电池，它具有“高容量、高功率、高安全和底成本”等特点，同时，“该电池的充电在家里就可以完成，”王传福解释道。

　　“F6双模汽车上市之时，DM模块可以以接近$6,000美元的价格加装在任意一款比亚迪生产的汽车车型上，”王传福的这一阐述也进而把“梦想”描述的更加清晰透明，他认为，双模电动汽车，或者称插电式混合动力汽车，将是混合动力汽车向纯电动汽车过渡时期的最适合的产品。

　　如果双模汽车开始量产，这将是中国汽车企业在替代能源汽车的产品开发和产业化实现过程中走出的非常具有实际意义的一步。比亚迪的DM双模动力解决方案，应该说代表了今后进入北美市场的中国车所具有的独立价值体现。

　　如果产业化成功，比亚迪将有可能直接跳过汽油、柴油机时代，进入替代能源动力时代。

　　王传福认为，比亚迪的DM双模汽车更具竞争性的一点是：双模汽车本身的四轮都是由独立的电动马达驱动，这将更加适合配备在美国人喜欢的SUV车型上，只需将电池功率加大到120-150千瓦/时即可。