2007年，对于广州交通来说，是“痛并快乐”，泥头车、货车引起的交通事故让人痛心，“为何泥头车问题不能根治？”也是市民最大的疑问。

　　事实上，在去年，政府交通部门也推行了一系列泥头车、货车的整治措施，虽然事故仍有发生，但我们也看到了政府的决心。

　　然而，除了这些“痛”，2007年也是广州市民值得欣喜的一年，因为广州市区正式禁摩，交通、城市环境的改变是有目共睹的；再者，广州汽车保有量达到100万辆，正式进入“汽车时代”，也是城市经济发展的标志……当然，获得这一系列成果后，也面临着随之而来的问题，自行车大军重现、城市堵车、停车问题等，都有待解决，看来，迎接我们的，会是更大的挑战。

　　2007广州交通变奏曲

　　禁摩 一个时代的终结

　　2007年1月1日，元旦。对于很多市民来说，可能是一种生活方式的改变。这一天，广州市区全面禁止摩托车上路，很多市民又重新骑上了两轮的自行车或步行。1988年，广州市区摩托车上牌数量首次突破10万，1992年突破20万，1997年则达到历史最高峰，401655辆；2004年后，全市上牌的摩托车达100多万辆。摩托车成为广州人第二出行工具。

　　而摩托车急剧增加，城市交通越来越拥挤。广州市区一度接近百万辆，加上外地摩托车涌入，所引发的伤亡事故、交通秩序混乱、飞车抢夺以及环保等问题，曾引起市民口诛笔伐。

　　1991年，广州市限制摩托车新入户发牌；1998年全面停止核发市区(旧八区)摩托车号牌；1999年全天禁止郊区车牌在市区行驶；2001年规定上牌满15年的摩托车一律报废；2004年广州正式公布摩托车限行方案。2007年1月1日，广州全面禁摩。也许没哪个城市像广州这样，拥有如此庞大的摩托车保有量，也没有哪个城市的市民，像广州人这般依赖摩托车。有关部门的数据调查表示，禁摩后中心城区79万辆摩托车出行中，将有40万人转移至公交系统。40万的出行量绝对不是个小数目，又给广州市交通带来一种考验。

　　禁摩一年，市民最大的感受是什么？路干净、车好走、人安全，这成了很多市民最直观的感受。但随即蜂拥而出的自行车大军又给广州带来了新的交通问题。

　　自行车大军重出江湖

　　广州多年来已逐步退出历史舞台的自行车在禁摩后重出江湖，站在广州大桥随便一数，每分钟就通过十几辆自行车。据广州交警的不完全统计，目前已约有15万左右的市民再次选择以自行车为主要交通工具。

　　与此庞大的数字不相吻合的是，目前广州大多遂道路没设自行车车道，很多自行车骑士不得不与行人，甚至机动车共占一条道。面对扑面而来的自行车大潮，广州市区内却多没来得及做出相应的配套设备。除了行车安全，停车难也成为困扰自行车一族的另一难题。

　　与此同时，自行车的在马路上的违章行为屡见不鲜：“红灯亮时，自行车把自己当成了行人；绿灯亮时，自行车又把自己当成了机动车。”自禁摩以来，广州市骑自行车死亡事故显著上升。在国外大力又环保、又经济、还能锻炼身体的自行车时，“自行车大军”的衍生却成为广州继摩托车之后，所要面临的又一重交通考验。

　　汽车保有量突破“100万辆”

　　2007年8月15日，广州市第100万辆上牌的汽车诞生，按广州户籍人口加常住外来人口1000万计算，目前广州每10个人就拥有汽车1辆。随之衍生的市民话题都围绕着“100万辆车之后，汽车停哪儿？跑哪儿？”展开。汽车保有量突破100万辆，除了昭示广州即将迎来“汽车时代”之余，如何提高现有道路的通行效率，改善广州市交通状况成为“100万辆”带给广州的最严峻问题。广州市公安交警部门相关负责人表示，总体看来，广州市的道路还远未到饱和状态，但停车配套、交通路网规划等问题的解决却已迫在眉睫。

　　从广州市现状看来，市区几条主干路段交通已呈超饱和状态，但是部分旧城区路网不完善，缺乏科学规划，一些断头路、瓶颈路仍未得到很好的解决；从交通文明意识来看，乱穿插变道、路边停车等违法行为时有发生，经常引发交通事故导致交通堵塞；此外，广州市智能交通管理指挥系统虽然已经启用，但其管理效能还有待完善。按照交通管理部门的规划，广州市目前正按照公交优先的原则，建立以地铁为骨干，地面公交为支线，其他交通方式为补充，互相配合，共同发展的城市公共交通体系。

　　2007年，广州市仿佛瞬间从“百万摩托”时代跳跃进入了“百万汽车”时代。其实不然，在这两个“百万”数字的背后，是逾百万市民对便捷的外部出行条件的渴望。(邓莉)