岁末隆冬，一场暴风雪考验着人们迎接新年的热情，这注定是不平凡的一年，改革开放30周年、奥运会、CPI、神舟七号都将成为这一年的关键词。而在电动车行业中，“洗牌”、"拐点"作为关键词也注定将在行业历史中留下重重的一笔。

     南企北伐 是会师还是决战？

     07年对于整个电动车行业来说可谓是命途多舛的一年，新国标“孕而不产”、旺季不旺、原材料上涨等错综复杂的不利因素交织在一起，使得众多电动车厂商和经销商愁容不展。而面对这一年的情势，整个行业踌躇不定，也有相当部分的企业在乱世中思变，《周易》中说“变则通，通则久，是以自天佑之，吉无不利。” 变，是周易的精髓之一。善于变化才能得天地之佑。对于一个企业而言，何尝不是如此，墨守成规只能原地踏步，大胆创新为基业长青之道，经营不能是在别人的身后追赶。大胆突破与创新，是保持品牌活力的关键。

     长期以来，我国的电动车行业在营销模式和经营理念上是一种南北迥异的局面，南方企业注重营销，强调媒介推广宣传效应，而广大北方特别是以天津地区为辐射带里有实力的厂家则是把产品品质作为企业发展内核，冷静沉稳、刚毅内敛。两者虽有区别，但不能武断断言孰对孰错。天津滨海新区开发开放和自行车王国项目的开发带来了新一轮投资热潮，大企业、大品牌将纷纷北移，并向天津集聚。

     天津电动自行车产业后来居上，不断开放的天津产业基地越来越受到国内品牌电动车厂商的青睐，国内知名电动车品牌不断涌入天津，“狼来了”的喊声一度响起。另一方面，随着中国自行车行业出口退税的逐渐取消，让许多境外企业摩拳擦掌，跃跃欲试，电动车市场格局风云变幻，激烈竞争中，谁能生存？在天津，“狼来了”的呼喊声更能代表部分企业对外埠厂商进入天津的共同心理，不同的是，有的人提出要向南方企业学习，最终要打败南方企业，有的人提出与狼共舞，与南方企业共存，有的甚至担心南方企业会控制本地销售终端，对本地企业产业造成损害，期待把“狼”拒于天津之外。南方企业的进驻，到底是会师还是决战？

     业内人士纷纷指出，自行车决战天津，电动车也将决战天津。

     天津时代 是非整车企业的“良药”还是“毒药”？

     基于产业集群所形成的采购、制造、人力、市场信息、产品研发乃至市场信誉所构成的巨大优势，部分大型电动车企业都会选择在外部环境非常有利的产业集群投资生产，企业也一般不会整体搬迁。对他们而言，更好的选择是低成本的产业地区“布局设点“，增加新的产能，而电动车企业“大本营“则仍然留于所在地。这也是一个市场拓展和产业转移的自然过程。

     按道理来讲“鞋都”、“瓷都”、“家电之都”的诞生，会使得这些产业集群逐步具备与采购商进行市场博弈的能力。制造业的产业集群会逐渐衍生出高端的设计行业，同时，由于产品和交易程序的标准化，以及电子商务在最近几年的崛起，使得交易费用大为降低，交易渠道日渐拓宽，电动车整车厂家取得了更加独立的市场地位，从原材料依附型的市场关系向自由选择采购商的市场关系演变。这也是浙江、江苏等城市电动车企业在产能外迁的同时，着力打造“总部经济“的决策基础。既然是总部，就必然是指挥、创意与信息集中的基地，低端制造部分将会向低成本区域转移。

     而在这种转移的过程中，部分天津电动车零部件供应厂商过于乐观，部分厂商单纯的认为外埠投资会逐渐拉大行业上游企业需求。而事情的发展结果可能与天津电动自行车零部件供应厂商的美梦大相径庭，外埠投资企业确实能带动上游产品的一定需求量的增大。但是放眼于整个国内行业市场，不具备地域优势的供应厂商要么在激烈的市场竞争中退出市场，要么便开发深层次产品，提高产品品质或减低产品价格，而外埠投资企业在充分考虑运输成本后仍然选择其他产地优质优价的零部件供应厂商合作的可能性是绝对存在。也就是说，新一轮的北迁可能刺激南方零部件供应厂商为了在行业内的生存而进行产业升级和进一步的突显价格优势来不断赢取市场。所以，天津本土供应商应当厘清自身发展思路，清醒的认识当前形势，居安思危，切忌盲目的乐观。

     不缺蛋糕缺思路  “狼”未必真的来了

     面对“狼来了”的呼声，天津部分有实力的电动车厂商灵活采取各种方式应对，宝岛等一批实力雄厚的企业开始引进南方营销团队，以南方企业所擅长的营销模式加上自身的内力修为，内外兼修的来化解风险。也有部分企业凭借出众的销售终端或者低廉的产品价格来应对南方企业的进驻。

     “不登高山，不知天之高；不临深溪，不知地之厚”。其实，外埠企业进驻所带来的信息平台是不应当被本土企业所忽视的，知己知彼，百战不殆。企业在相互学习中择其善者，共同提升产业优势，在涉及产品研发、技术升级、企业管理等方面开展一定层次的合作，对双方企业都会有所裨益。

     同时也不能一概把外埠企业的进驻看作是争抢市场的一种方式，就我国目前电动车的销售来看，产品需求不会在短期内出现饱和状态，当然，不否认因为个别地区的行政政策和生活习惯等因素带来的市场萎靡。在电动车行业“洗牌”的过程之中也是行业本身的一个自我完善和自我修正的过程，而随着“新国标”出台、国家对电动车的官方态度逐渐明朗，会使得处于观望态度的电动车消费人群选择购买，所以市场远远没有到饱和状态，也就无从谈到抢食蛋糕的行业状态。

     目前的行业情况是不缺蛋糕缺思路，企业应当在南北融合之中相互借鉴，内外兼修。在营销模式和技术研发中加大力度，缺乏大品牌的北方产业应当树立品牌意识。明确企业发展思路，优化内部资源，把营销思路、研发思路和品牌思路作为企业发展的长远的立足点，不仅要在短期内取得市场常青地位，而且要让企业自身在面临电动车行业“二次洗牌”之时从容不迫。

     形势严峻，行业正在“死去”“活来”

     07年的情势发展，让许多企业如履薄冰，行业在艰难中继续发展。
     据报道，从天津板块具有代表性的企业50多家分析，2007年年产量达20万以上的整车企业有7家，10万以上的有16家，5万以上的有31家。其中产量超过去年的占80%，产量增长超过50%的占33%，产量翻番的占10%，而整个天津电动车企业的数量有数百家之多，这些数量只是少数，对比相当鲜明。所以另一番景象是，天津板块截至发稿前正式停产的上牌企业有52家，非上牌企业有102家，其中年产3万台以下的占90%之多。

     风雨飘摇之中，冰火两重天。对于电动车行业来讲,07年是一个坎。因为从时间上划分,一年已经过去，正所谓几家欢喜几家愁。天津部分企业在低迷中逆势飘红，但与此同时也有相当部分企业在逆势中悄然退市。企业的兴衰是如此地变化多端，市场的风云是如此地反复无常。恰如一位业内人士描述的那样：“江湖不老，老去的只是英雄；市场不败，兴衰的只是企业”。曾经的“英雄”不少风光不在，甚至销声匿迹；曾经的“幼苗”，有的如今却是如日中天，风华正茂。就在死去活来中，行业的“洗牌”仅仅是开始而已，然而只有在部分企业的“死去”中，才能换得更有实力的企业“活”下来。

     江湖不老，企业长青急需互补

     在信息科技高度发达的现代，我们不缺乏成功的经验，对于许多“企业神话”的创造过程我们都耳熟能详，但是对于许多企业失败的教训却不甚了解。对于企业来说，失败的教训往往比成功的经验更宝贵。在娇子的致歉信中，关于退市的原因也未多提，但是目前行业里有几大通病值得我们去重视。

     电动车行业的南北差异已经是一个老生常谈的话题了。南方企业的外向与北方企业的深沉形成鲜明对比，各有其优势又有不足。企业在明明知晓这一现象后缺乏深层次的思考，甚少有企业敢于“南销北调”或“北实南用”。只有在充分了解双方各自优势和不足后，加强相互学习，取长补短，共同应对复杂的局势。

     南方板块，政策警示有待重视

     深受企业关注的新国标正在配套出台的过程中，分类管理的既定思路或将在2008年正式出台，带给电动车行业的风险和机遇同时存在。但在新国标明确后的市场走势将使南方相当数量的中小企业处于进退两难的境地。同时，也给部分生产超标车为主的大中企业带来激烈的震荡，部分企业将面临惨淡经营的局面。北方以轻便款为主的市场格局将显现巨大的“国标优势”。

     为应对新国标出台，南方企业应当强调理性思维为主导，把对政策的排斥心理减至最低限度，加大企业产品开发的适应性和对灵活性。尊重国家制定的产业政策，积极进行自我产业调整，生产符合新国标的产品。同时，要抛弃产业暴利的心理，加大产品生产投入，树立适当的盈利预期，完善企业服务体系，提高产品品质，从企业内部不断深化发展，为企业打下坚实的基础。

     同时，为充分应对产业“洗牌”的形势，企业必须理清长远规划，树立品牌概念。以提高核心竞争力，“延缓衰老”或“永葆青春”。要解决这个问题，则必须走品牌战略，让消费者对品牌企业形成心理信任感。我们有理由相信，只有具有强大品牌优势的企业在面对行业二次“洗牌”之时才能从容不迫，笑傲江湖。