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混合动力：本土力量极力参与
混合动力车是目前在美国、欧洲以及日本都非常受重视的环保新技术，它可以节省油耗20%至50%，同时又能够充分地利用现有的汽车生产与销售体系。对于中国的消费者来说，唯一面对的问题便是混合动力车的售价可能比较高。
自从一汽丰田将普锐斯引进国内制造与销售以后，目前国内一些汽车制造商已经开始在混合动力车方面加大研发，包括上海通用、东风本田等都计划在今年推出量产的混合动力车，而包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞等企业都在积极研发混合动力车型，相信混合动力会很快摆脱曲高和寡的尴尬局面，在今年走向流行，甚至形成如柴油动力那样的多家竞争的局面。
新能源汽车：尝试多种发展方向
氢燃料电池车的技术虽没有混合动力车成熟，但却是业内最寄予厚望的"未来环保车"，在这方面国内的科研水平相当领先。如上汽研制的"上海牌"燃料电池轿车，这是在上汽自主品牌荣威750的基础上，集成应用国家"863"项目新一代动力系统研发成果设计开发而来的，是一款真正意义上拥有完全自主知识产权的新能源概念样车，整车性能指标达到了国内领先水平。此外，比亚迪汽车宣布将在今年下半年正式量产比亚迪铁电池双模混合汽车，纯电动汽车也将于2009年正式投入市场。
柴油动力：各家角逐的热门
去年11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。虽然这里所谓的新能源汽车是指众多采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及氢动力汽车等其它新能源汽车。但相比之下，在短期内比较容易普及的，还是新一代的柴油引擎车，这类车具有技术成熟、耗油少、排放低等诸多明显的优势。
其实这些年来，国内车厂已经开始注意到新一代柴油引擎车的市场前景，一汽大众曾经在捷达以及奥迪A6上使用过柴油引擎，因此也让国人对于柴油引擎轿车有了全新的认识，而眼下华泰汽车也已经掌握了世界上最先进的高压共轨柴油直喷CRDi柴油引擎技术，通过电磁阀精确控制，将超高压燃油直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，比同等排量的汽油车省油30%-40%，并达到了欧IV的排放标准。
目前，国内柴油车产品多集中在商用车领域，但越来越多的轿车厂商正在计划推出柴油车产品。其实，除了大众以及奥迪之外，那些国际汽车巨头对于新一代的柴油引擎都不算陌生，可以预料，2008年柴油引擎轿车会是众多车界人士最热议的话题。
传统汽车：更加清洁、环保
其实，如今世界各国对于汽车尾气的排放都有了更加严格的规定，如去年8月6日，美国加利福尼亚州公布了最终确定的汽车尾气排放标准---2009年～2012年是计划的初步实施阶段，轿车和轻卡的排放降低25%，大型卡车和SUV降低18%。标准最终会在2016年全面实施，届时轿车和轻卡的排放标准将降低34%，大型卡车和SUV降低25%。欧盟有关方面则建议，到2015年欧盟新车二氧化碳排放量由目前的每公里160克减少至每公里125克，到2020年降至每公里95克。这些新的标准都迫使世界各大汽车制造商研制更加环保的新车。
德国大众就极力推广自己的环保车---"蓝驱"车型，其波罗蓝驱凭借100公里仅3.8升的油耗及99g/km的二氧化碳排放量成为全球市场最环保的五座型汽车，而新型柴油版高尔夫蓝驱每百公里仅消耗4.5升柴油，比前一代车型减少了0.6升---几乎12%，同时其二氧化碳排放量也降低到119g/km。
我国目前正在推广国Ⅲ排放标准，而北京等城市将要实施国Ⅳ，更加严格的国Ⅴ排放标准也在研究与制订当中。所有这一切都要求中国的汽车制造商，尤其是自主品牌汽车制造商，加大对于环保型汽车的开发与制造投入。人们看到一些世界流行的先进技术，如缸内直喷汽油机（DGI）、高压共轨直喷柴油机（TDI）、进排气可变正时（VVT2）、涡轮增压（TCI）和可控燃烧速率（CBR）以及铝合金、碳纤维材料等，都已经被引入国内，大大缩小了中国与国外同行的技术水平差距。
奥运会：北京成为环保车的大展台
今年是2008北京奥运年，据悉，北京奥组委已确定应用40辆纯电动客车作为“穿梭巴士”，在奥林匹克中心区为运动员、教练员和媒体记者提供交通服务。
目前，科技部正联合有关部门积极筹备采用100辆混合动力电动汽车在各奥运场馆之间组成“绿色车队”，采用数百辆纯电动场地多功能车用于奥运村、各奥运场馆的物流、后勤和短距离人员运输；采用燃料电池轿车作为奥运火炬接力、马拉松等赛事引导车以及贵宾专用车，同时奥运会期间将大量使用电动自行车。
北京市科委相关人士介绍，北京近年来加快了城市公交车辆使用清洁能源的步伐。纯电动公交车已在公交121路试运行了2年多时间，80%以上的更新公交车辆将采用达到欧IV排放标准的新型车，1300辆使用达到国标“EEV”级别压缩天然气发动机的公交车已投入运行，到2008年，北京市将有80%的公共汽车、70%的出租车使用清洁能源。
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