无独有偶，故事之外，风靡一时的电动车也曾经遭受和蝙蝠一样的“待遇”：不用人的脚力而用电力使之前行，由此说来，它应属机动车了吧？然而电动车上了路，在机动车道行驶却又是违法的。那么，电动车的定位究竟是什么？

脚踏还是电动？

　　“目前，浙江自行车市场上脚踏车和电动车基本上平分秋色。”陈建龙说。而选择什么样的交通工具，人们显然也有自己的考虑。

　　30岁的李敏是杭州的普通工薪族，除了最冷和最热的时候坐公交之外，平时她都骑车上班。之所以选择脚踏车，不是因为对它有什么特别偏好，而是因为她觉得选择公交方式的性价比仍然低于自行车。至于电动车，李敏本身并无厌恶感，“但每次和电动车骑在一块儿，心里总是七上八下的。电动车的速度快，又没有声音，太危险。”

　　那么，同在非机动车道上行驶，电动车对脚踏车是否真的存在安全威胁？

　　按照GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》的规定，目前电动车的整车重量不能超过40公斤，最高时速在20公里以内。8年后的今天，这个国标已经面临诸多压力，近期关于电动车新国标的讨论更是异常激烈。观察记者认为，由于我国人口众多，非机动车道已被城市管理者压缩得可怜，再加上整体国民交通安全素质相对较差，对电动车时速进行适当限制显然是必要的。

　　浙江省公安厅交管局的一组数据表明：2006年浙江省因电动车造成的交通事故共3957起，死亡430人，伤4371人，分别占总数的10.8%、5%和10.3%，其中死亡人数与2005年同比上升47.8%。但客观地看，这组数据是需要一分为三来分析的，即一部分交通事故是行人、自行车与快速的电动车之间发生的交通事故；一部分是汽车开到非机动车道上，与速度比自行车和行人都快的电动车之间发生的交通事故；还有一部分是作为非机动车的电动车开到机动车道上然后与汽车之间发生的交通事故。而据记者了解，与电动车有关的、发生严重死伤的交通事故绝大多数是汽车与电动车发生碰撞导致，按理说这两种交通工具在不同的车道上，但为何会事故频发，值得管理者深思，却与交通工具本身无关。

　　此外，电动车的噪音问题也颇受诟病。许多人表示，街头电动车发出的刺耳刹车声一直不断，尤其在遇到红灯时，刹车声更是集中。据一位长期工作在马路上的交通协管员说，马路上的刹车声让他感到特别不舒服，在休息时甚至出现了耳鸣症状。但消费者反映的这个问题该由谁来负责呢？据浙江某知名电动车厂家介绍，整个行业自2005年开始已拥有成熟的技术解决噪音问题，如采用原来适用于摩托车制动的技术即可避免。然而由于1999年的国标没有对噪音问题设置否决项，管理者没有给予重视，在利益驱使下，一些杂牌企业自然不愿意采用这项高昂的新技术了。

　　但对部分城市管理者来说，电动车由于这样那样因素产生的瑕疵，似乎正成为他们所期待的打击依据，于是，从几年前起，“禁电风”始终没有离开过电动车产业。

　　2002年8月，北京市规定从2006年1月1日起禁止电动车上路。2005年底，北京才发通告，允许符合国家标准的电动车上路；2003年8月，温州严禁电动车在市区行驶；2005年，珠海市规定从当年7月起，禁止电动车上路；2005年8月，太原、福州、武汉、南宁明令禁止电动车上路；2006年厦门、广州、海口宣布禁行电动车；2007年1月1日起，常州市民新购的电动车，不能从公安局获得牌照。电动车牌证有效期5年，到期一律作废……

　　此间一个颇值得玩味的事实是：自“禁电”后，广州市民再次选择以脚踏车为主要交通工具，各种脚踏车销售商店成倍增加，销售状况也日渐火爆，巨大的市场需求使当地脚踏车销售业重新焕发生机。
由此又有人怀疑：脚踏车与电动车是否真是此消彼长的关系？

　　答案显然是否定的。即便有这样的特异功能，可以让人类的历史和智商都倒退十多年，使得人类不具备发明和生产电动车这个同胞兄弟的能力，在消费这个问题上，人人也都算得上半个经济学家，选择脚踏车还是电动车，不需要高深的经济学理论，只是人们追求利益最大化的一种直觉和本能。

　　事实上，无论自行车是否出现其同胞兄弟电动车，在中国，自行车的代步功能绝对不可能超过50年前的任何时期。在当前看来，它的代步功能逐渐弱化，普通上班族、学生以及从事近距离、轻质送递的业务人士等构成了目前主要的脚踏车消费群。与此同时，脚踏车衍生出的休闲、运动、体育、健康等新社会功能也逐渐受到重视。

　　杭州西湖区文一路杭州师范大学附近路段，就有大大小小几家脚踏车销售商店，每个商店门前都摆放着品种繁多的脚踏车。其中一个商店的老板张先生告诉记者，目前人们购买脚踏车主要是用于上下班代步和轻便货运，种类主要有山地车、载重车、折叠车和跑车等。价格方面因品牌和质量不同相差较大，如：折叠车价格180-2000元不等、山地车的价格150-1000元不等、载重车价格200-500元不等。张先生告诉记者，上班族购买较多的是折叠车，这种车本身车身较轻，不用时还能折叠起来，方便携带。对学生来说，自行车的外观、性能、价格都是他们要考虑的，高速、价廉的山地自行车往往是其首选。

　　此外，以经营专业品牌脚踏车并附带经营多种相关业务的新兴脚踏车商店也日益增多。这类商店多为一些品牌厂商的专卖店，主营各类中档专业运动脚踏车，在销售原厂整车的同时附带各品牌专业零配件，还提供专业自行车出租服务，组织车友加入脚踏车俱乐部定期开展活动等。

　　217年前，当法国人西夫拉克突发奇想地制造出第一架代步的“木马轮”时，应该不会想到几百年后，这辆“前后两个木质车轮，中间连着横梁，上面安了一条板凳”的小车会以脚踏车面目给人类生活带来如此巨大的影响。需要指出的是，尽管以自行车为代步工具的主要功能有弱化和变异的趋势，但是，脚踏车会走向消亡吗？无论我们作怎样的奇思妙想，却好像是做梦也不可能的事。

　　再则，如果我们就这样自作主张地把电动车当作自行车家族的一个分支，电动车这个同胞兄弟会走向消亡吗？我们以为，对于这样一个年产1000万辆以上并得到中国和全世界消费者热捧的新兴交通工具，虽然它一出生就跟蝙蝠一样，超出国内约定俗成的“飞禽走兽”之认识范围，然而蝙蝠不是还在以其自身的演化轨迹生存着，并在全世界拥有900种繁多的种类吗？虽然我们还是常用“飞禽走兽”来形容鸟类和兽类，但鸵鸟、鸸鹋、企鹅等鸟不是不会飞，而作为兽类的鲸类不是不会走吗？人类总应该比动物世界更明智些，总不至于说，看上去“四不像”的电动车管起来麻烦，就想干脆一禁了之吧？

　　所以，尽管脚踏自行车和电动车看上去都不豪华，难以给经济繁荣局面增添多少靓丽，管理起来也确实“挺烦”，但管理者还是得尽心尽职地进行引导。对于观者来说，倒不如索性豁达一些，毕竟，考量的标准还是掌握在大多数人手中。■