|
中国自行车产业平衡发展
1、自行车产销量稳中有升
从国际统计局对规模以上的企业的统计数据来看，2007年1-9月共生产自行车4965.5万辆，比上年同期增长7.1%。2007年我国自行车行业规模以上企业有875个（含零部件生产企业），从业人员超过18万，其中天津、上海、江苏、浙江和广东五省市共有规模以上企业785个，从业人员16万人以上。
在调查的17个省市中，一、二、三季度的累计，从数据中看出，主要的省区一个是天津，天津三个季度一共是13306063，第二位是浙江，第三位是广东，第四位是江苏，第五位是上海。从1-3季度的走向来看，一季度比较高，二季度比较低，三季度又回落。
其中一季度五个主要生产区产量的份额，最高的一季度是广东，24.81%，第二位是天津，第三位是浙江，第四位是江苏，第五位是上海。
二季度略有变化，天津变成了第一，占27.34%，第二位是浙江22.11%，第三位是广东19.11%，第四位是江苏18.85%，第五位是上海9.58%。
三季度的变化仍然和二季度相似，天津第一位，浙江第二位，广东第三位，上海第四位，江苏变第五位。累计来看，一至三季度天津第一位、浙江第二位、广东第三位，江苏第四位，上海第五位。这是中国五大产区的三季度的情况。
接下来是五个主要自行车产区与去年同期比较，增长率最高的是天津，第二位是浙江，广东比去年同期下跌11.1%，江苏下跌15.64%，上海下跌5.06%。
2、电动车产销量增长，但增幅回落。
根据中国自行车协会助力车专业委员会统计，全国60家主要生产企业1-9月份生产电动车705.5万辆及同比增长25.96%；销售电动车705.4万辆，同比增长27.26%，而2006年同期与2005年比较，产量增长68.8%，销售增长67.8%。所以电动自行车也在变化，逐步走向比较成熟理智的状态。
3、自行车出口创会增幅大于数量增幅。
据海关统计，2007年1-9月我国出口自行车4527.9万辆，同比增长2.7%；出口创汇16.5亿美元，同比增长11.9%，出口平均单价36.5美元，同比增长9%；整车及自行车零件共出口创汇26.5亿美元，同比增长14.8%，自行车行业出口贸易量占世界自行车总贸易量的70%。
这是07年1-9月份整车出口分洲统计，亚洲第一位，欧美占32.1%，一共是1453.1万辆，欧洲11.7％，529.5万辆，这是分洲的区别。
07年1-9月份整车出口分洲与06年同比，第一位是亚洲；第二位是北美洲；第三位欧洲。
2007年1-3季度整车出口前十个目的地国家，美国、日本、俄罗斯、韩国、印尼、阿联酋、马来西亚、香港、澳大利亚、乌克兰，美国1375.8万辆，比去年同期下降下3.3%；日本656.4万辆，增加了5.5%，俄罗斯是增幅最大的国家；印尼是198.8万辆；阿联酋126.3万辆；马来西亚122.3万辆；香港94.6万辆；增幅最大的是俄罗斯；第二位是韩国；第三位是澳大利亚，这是中国整车出口的情况。
2007年1-3季度，增幅最快的是竞赛型自行车，具体的07年与06年同期进行比较，07年1-3季度的平均价格和06年1-3季度相比，竞赛型自行车增幅最大，增长了572.26%，其他越野自行车增长了43.13%，平均单价从去年的33.5元到今年的36.5元。
中国自行车产业经受五个方面的压力
这些压力我相信自行车企业都碰到了，感到比较头痛，压力比较大的情况。
1、人民币升值对自行车产业的压力；
2、出口退税下调对自行车产业的压力；
3、欧盟反倾销对自行车产业的压力；
4、原材料涨价对自行车产业的压力；
5、劳动力成本上升对自行车产业的压力。
第一、人民币升会值对自行车产业的压力。
实际上从某种角度来说是一个比较恶性的循环，当然如果反过来考虑，也可能是一个压力变动力，出现好的转机。从人民币中间价，从人民银行摘下的数字，从05年7月21日至07年11月28日的人民币兑美元的汇率。人民币的升值速度相当快，07年人民币升值已经达到了8.5%以上。
人民币汇率升值对自行车出口影响预测，这个预测从2006年1月份的汇率基础8.07元，按照汇率的升值1-10%，实际上这样看起来已经达到了8%左右，确切地是7.42%，现在跌破了7.4元，按照2007年自行车出口总量的预算，损失已经达到了10亿。
第二、出口退税下调对自行车产业的压力。
财政部从2007年7月1日起，取消了“高耗能、高污染、自愿性”产品的出口退税；降低了容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率。将商品的出口退税改为出口免税政策。我国从2005年的17%降到了13%，这四个百分点跌下来以后，很多的出口企业由出口退税做一个利润，有的还会贴近一些成本，下降4%以后，对企业的经济效益产生很大的压力。
出口退税对自行车出口利润的影响，这里也做了一个预测，如果说按照07年1-9月份的出口额，材料成本按65%-70%，一直到90%，退税的基数变成了由不同的百分比，如果退税率是13%，是怎样的利润，退税是9%，是怎样的利润，这个数据也就是说明了不同的产品附加值，所影响的出口退税的金额是不同的，附加值越高影响就越大。
第三、欧盟反倾销对自行车产业的压力。
欧盟25国每年有2000多万辆自行车市场。中国大陆出口欧盟25国自行车从2005年起，每年呈下降的趋势。2004年中国出口欧盟自行车312.21万辆；2005年中国出口欧盟自行车241.68万辆；2006年中国出口欧盟自行车155万辆；2007年1-9月份中国出口欧盟108万辆。欧盟需求都是中高档的产品，对出口的利润的提升，对产品的附加值都有好处，欧盟的反倾向实施了那么多年，实际上对自行车产业的进步、发展有很大的影响。欧盟2004年-2007年出口的自行车比较，从04年增长9.45%，到05年跌了22.59%，06年跌了35.87%，这就是对欧盟出口中国自行车的量受到了影响。
欧盟反倾销的倾销过程从91年开始，93年确实对中国自行车征收30.6%的反倾销税。这十几年对中国的自行车产业，尤其到现在的增加到48.5%，对企业的压力更大。也就是说如何把中国的自行车企业联合起来，如何对欧盟的反倾销进行诉讼。
第四、原材料涨价对自行车产业的压力。
国际钢材料价格继续保持坚挺，10月份欧洲市场继续疲软，亚洲和美国市场保持坚挺，国际市场整体保持坚挺，预计11月份美国市场继续保持坚挺，在钢厂提价的支撑下，钱财价格有望继续上涨；由于库存较高，客户采购谨慎。尽管成本增加，欧洲钢厂还是很难提高钢材价格；在亚洲，由于出口下降，10月份亚洲市场上涨乏力。11月份，板材基本上差不多，略微提高一点。长材提高的速度很大。
国内钢材料价格保持高位震荡，10月末国内钢材综合价格指数为115.92点，比9月末上升了0.68%；从2007年1月份，价位的底数在3800左右。钢材涨价对自行车材料成本的影响，如果以24寸自行车比较，一吨钢材涨价400元，每辆车增长6元的材料成本。
钢材料价格上涨对自行车成本的压力。自行车制造业的利润已被挤压，所剩空间不多，而且越是低端的自行车产品，利润越低。在这种情况下，如果原材料价格上涨延续到08年上半年，自行车制造企业降低成本的空间所剩无几，势必考虑提高自行车产品价值。而竞争激烈的自行车市场又要求自行车产品不断降价，在这种情况下，一些小的、生产成本高的自行车生产企业可能面临淘汰的命运。所以对一些小企业前途比较艰难的。
第五、劳动力成本上升对自行车产业的压力。
2006年在2005年的基础上增长了14%，劳动力成本的增长对全国的CPI的增长有一点同步，07年的10月份中国的CPI指数达到了6.5，这也是很可怕的。对生产企业来说，劳动力成本增长仅仅是平均工资，还不包括社保基金、医疗基金，这一块再增长50%左右，自行车企业本身是利薄的企业，对我们的经营带来了很大的影响。
07年1-9月份中国自行车产业总体产销情况可以，但发展危机四起。自行车产业产销平稳，区域发展不齐，政策变化，经营压力激增；调整创新，寻找发展突破。
政策管理从严，企业增量不增幅，消费者理性购车，市场南冷北热，企业判断有误，扩张过快调头难。
中国自行车产业发展趋势
根据目前的自行车行业1-9月份经营的情况，实际上中国自行车产业在汇率、利率、出口退税、银行准备金等方面，在原材料、劳动力成本不断增长的情况下，目前正处在一个大转折、大洗牌、大转移的时期，将有几个方面的趋势：中国自行车产销量保持在现有水平并略有增长；中国自行车产业将有大的结构调整。
全球自行车每年的需求量没有改变，仍然一年要1.1亿的总量。全球没有一个与中国相同规模的生产自行车国家或地区，中国产量要降下来要有其他的补充上去，所以中国的量不可能马上下来。
正常合理的价格变化，不会影响自行车的出口数量；对自行车生产企业来说，应该有一定的可行性。
第一、自行车出口产品质量有新的提升。
随着国内自行车零部件的不断出现，包括镁合金、高级的铝合金车都在生产，实际上对出口的产品质量和价格都有所提升，这也是中国产销量继续保持现有水平并略有增长的理由。
第二、中国自行车产业将有大的结构性调整。
一个从良性方向发展，涉及到产业布局调整，产业布局进入了第三次，第一次从美国、日本向中国台湾转移；第二次中国台湾向中国的沿海地区转移；现在是第三次转移，中国的沿海地区向西部、中部地区转移，转移的目的是什么，主要是更低的固定成本和经营成本。
经营模式的调整：随着五个方面的压力，以及中国自行车发展几十年的历史，应该说OEM进来以后，对自行车质量提升带来很大的好处，接下来在今后的发展必须创立自己的品牌，怎样从OEM的被动定价，客户要多少价要生产多少的车转向主动经营，自主经营，培养自己的终端客户，这就是我们的企业、产业接下来要做的事情，这个跟广东、深圳的企业不同，天津主要是OEM为主的企业，会往这方面做思考。
还有产业结构的调整，生产规模的调整，中国自行车生产大国向自行车强国转移，在现有的宏观环境条件下，客观的国际化市场下，我们的企业必须做出的反应，这个反应必将变成中国自行车发展的趋势。
另外从恶性方向发展的调整，不少的中小企业无力对抗市场的变化，只能被淘汰出局，调整是两个方面，一个是进步，一个是退下。
第三、中国自行车产业将加快品牌战略实施。
提升品牌、提升企业形象、提升企业的地位、提升价格、良性循环再提升产品的质量、档次。中国品牌战略实施以后，容易把我们的企业引入良性的健康发展的循环。我们思考了一个顺序，首先提高质量，产品信誉高了以后，价格才能提高，企业的形象才能提高，企业的地位才能提高，最终我们的品牌就提升了。不管在国内市场还是国外市场都有一个良好的口碑。
我们的做法也是很常规的；品牌策划、品牌投资、品牌经营、品牌评估、品牌呵护，形成完整的品牌战略。
最后我想中国自行车产业前景是灿烂的，但发展道路是曲折的，机遇与挑战并存，我们只有在不断变化的宏观经济形势和国内外市场环境中加快适应，加强调整，加快创新，加快培育自己的品牌，才能走出困境，实现柳暗花明又一村，胜利一定属于通于探索、勇于创新、勇于进取的企业家、经营者。■
|
