在构建未来中国节约和环保的能源战略的路径中，混合动力自行车以优越的性能表现出越来越强的优势，混合动力自行车具有良好的能效特征和巨大的节能优势。
1、从技术角度看，混合动力自行车是汽油助力车和电动自行车的结合，它吸取了摩托车与电动车两者的优点，克服了两者的缺点。
2、从我国国情及国家的政策上看，混合动力自行车是摩托车的轻型化、小型化、简便化。我国的道路分为机动车道、非机动车道、人行道，混合动力车可以在两种道路上通行。当开汽油机时，时速达到50-60km/h，在机动车道上行驶；当开电动机时，时速只有20-25km/h，在非机动车道上通行，可以说混合动力车是路路通。
3、从节能的角度上看，混合动力自行车比电动车及汽油车更加节约能源。据测算，一辆轻型电动车百公里耗电只有1.5度左右，以年行驶1万公里计算，全年电费大约只要90元，而与目前百公里油耗3升多的摩托车相比，每辆轻型电动车每年油耗将节约970元左右。如果把我国目前全部保有量的摩托车（1亿辆）换成轻型电动车，那么每年可节约能源消费支出960亿元。而混合动力车具有自身充电系统，无需充电器，边骑边充电，其汽油机又采用小排量35cc四冲程汽油机，油耗一升汽油可跑100公里，比摩托车节约2倍，混合动力行驶与纯汽油相比节能50%，而轻型电动车充电平均功率100W，按我国电动车3亿辆的保有量算，总充电量需要3000万千瓦时，相当于节约了一个巨大的发电站，这将大幅度地提高电力资源的利用率。目前国家决定发展轻型电动车已成为国家发改委《节能中长期规划》中的交通节油的重要议题。如果混合动力车在代替摩托车及交通节油中，我国估计能达到每年节约1亿吨石油的目标。
4、从环保角度上看，混合动力自行车排放量小于摩托车的3-4倍，而且是汽油和电动交替运行的，这样排放量又可以减少一半左右。以摩托车为例，按欧洲标准限值保值估计，摩托车每公里排放一氧化碳5.5克，碳氢化合物1.2克，氮氧化合物0.3克，仅此三项合计为7克，年行使1万公里，排放有害物质70千克，而混合动力车只有15千克左右。按一亿辆的数量算，每年将减少排放污染物550万吨。
5、从电池的利用率角度看，混合动力自行车的电池寿命可以提高2倍以上，因为边骑边充电的特性使电池经常保持在比较满的状态，使电池内的化学性能处在活跃状态，电池寿命增加2倍以上，等于节约了2组电池。按2006年我国电动自行车保有量2500万辆算，三年节约电瓶5000万组，价值有20多个亿。
在市场规模扩张的有力推动下，中国轻型电动车自主技术创新经历了一个“爆炸式”的提升阶段。早期的电动车，电池寿命短，爬坡能力差，容易磨损。在短短的几年里，现在的电动车在市场激烈竞争的环境下，技术不断完善，蓄电池寿命、容量都提高了35%，寿命提高了5倍，效率提高了30%，爬坡能力提高了3.5倍，而混合动力车更进一步提高了现在蓄电池的2倍以上，提高整车使用效率50%，爬坡能力提高5倍，同时制造成本也大大降低了。
同国外同行相比，我国不仅有领先的产业化程度，而且拥有原创的知识产权。在许多核心领域已经达到世界先进水平，领先美国、日本等国外同行4-6年的时间，因此吸引了越来越多的国外资金来中国发展。
混合动力车这个崭新的产业具有广泛的包容性、扩散性和吸纳能力，是一个能够集成机械、冶金、电子、能源新材料和计算机等技术领域的产业优势平台。对电子机械、精密加工新材料的利用、高精端技术有很大的带动作用，因此势必会得到国家的大力支持和高度重视，并可能通过该领域的技术创新，突破制约传统工业领域的技术瓶颈，带动整个中国工业技术水平的系统进步。因此对此项目的发展应持刻不容缓的态度，特别是国家的一些制度改革，法规及与生产销售有关的制度制定应及时跟上及出台，以适应发展的需要。■丰平车业有限公司总工程师 蒋龙友/文
