从今年东京汽车展至今，汽车业领导人议论的主要问题集中在：超越过去的半电动轿车模式（代表性产品为丰田普锐斯之类的油电混合动力车）、重新开始追求刚刚放弃的全电动轿车的时机是否已经到来？

      争论的正方是两家结盟的汽车厂家──雷诺-日本，还有本田汽车。这三家公司长期以来一直对混合动力车在经济上是否明智感到怀疑，目前正在讨论开发全电动轿车。争论的反方是丰田汽车和通用汽车。两家公司都不看好全电动轿车，而是支持开发油电混合动力车与其竞争，不过他们在最佳技术和需要多久才能实现这些技术方面也存在分歧。

      分歧表明具有竞争力的技术将成为争夺的焦点。

正方——

      雷诺-日产汽车的首席执行长卡洛斯•戈恩和本田汽车总裁兼首席执行长福井威夫分别接受了《华尔街日报》的采访。他们都表示，鉴于锂离子电池在安全性和可靠性方面正在取得进展，全电动汽车在环保、政治和经济角度都要胜于混合动力车。

      没有一家汽车巨头准备近期内在面向大众的市场上放弃汽油或柴油发动机。但业界领导人都担心，在对气候变化做出反应和应对高油价的压力下，美国和欧洲的监管机构将要求汽车厂家大幅度降低新车型的耗油量。与此同时，越来越多的大城市也开始在拥堵的城市中心地区限制汽车的使用。

      戈恩曾表示，希望最早在2012年前推出大量全电动汽车，他相信，主要市场的监管机构不会对油电混合动力车的二氧化碳排放量感到满意。

      戈恩说，我们认为在巴黎和伦敦等城市，将来轿车会被禁止上路，除了零排放的汽车以外。他说，雷诺-日产汽车的计划反映了公司的判断，即锂离子电池技术很快将发展到能让特制的电动轿车在城市行驶的水平。

      “在欧洲，15%的驾车者很少离开所在城市，这是全电动轿车的目标市场。”他强调，雷诺和日产没有完全转产全电动轿车的计划。尽管日产汽车在东京汽车展上推出了一款叫做Pivo的电动概念车，但也同时展出了一款名为GT-R的量产车，这款汽车的发动机功率接近500马力，从静止加速到60英里时速的时间还不到4秒钟。

      本田汽车的福井威夫对所谓可充电油电混合动力车表示怀疑，认为它在环保上的优点太少。这类汽车（如通用的雪佛兰Volt概念车）是通过电源接口充电，不过仍不能完全抛弃汽油。他觉得不同厂家目前提出的这种“可充电混合动力车”的概念可以描述为装有不必要的燃油发动机和油箱的电池动力车。“假如我们通过目前的努力能够开发出真正高性能的电池，我认为电池动力车从环境角度而言将是实实在在的进步……本田汽车可以在两年内轻松开发出可充电混合动力车，但他认为这种车对全球环境贡献甚少。”

反方——

      美国通用汽车副总裁乔纳森(Jonathan J. Lauckner)近日表示，通用汽车公司的战略目标是：除了现有的内燃机构使用生物燃料外，还将向混合动力车及插电式混合动力车转换，并在电动汽车方面向可延长行驶距离的电动车（E-REV）以及燃料电池过渡。

      丰田汽车管理人员则对目前纯电动车上采用的锂离子电池可靠性甚表担忧，称他们正在采取谨慎的“步步为营”的做法来开发采用锂离子电池技术的可充电混合动力车。可充电混合动力车储存来自电力系统中的电能，与采用低能量的镍氢电池的丰田普锐斯相比，这类车采用全电动模式的次数更频繁。他们还担心许多客户都不会接受需要每天充电的可充电混合动力车。

      通用汽车一直在大力宣传，其雪佛兰Volt概念车仅使用电动模式就可凭借锂离子电池行驶至多60公里。Volt采用串联式混合动力技术，引擎用于发电而不是驱动。该公司目前正在与研发小组开发电池组——韩国LG Chem，A123 Systems与德国大陆集团，目前通用已进入第二个评测用电池组阶段。通用称Volt将于2010年前量产。

      业界指出，商业化全电动汽车的复兴在很大程度上取决于汽车厂家和电池厂家能否解决锂离子电池的安全性和成本问题。这种电池一般是为笔记本电脑和其它小型电子产品供电，但汽车业的管理人员担心这种电池可能容易过热。锂离子电池起火曾引发数起笔记本电脑大量被召回的事件。