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今年上海首个“无车日”，不少有车族加入到骑自行车行列。这一举措使一些热爱环保事业的有识之士无不拍手称快，这不仅使道路交通大为改善，方便市民出行，而且环境得到了保护，是一件利国利民的大好事。
这些年，城市公交发展迅速，乘公交出行越来越方便，随着居民小区越建越多，公交网点短期内很难落实到每个新建小区，市民无论到地铁还是公交站点，这段距离往往不长不短，打车不合算，换乘公交太麻烦，走路有点远。如果出门就能租到一辆自行车的话，肯定受到欢迎。问题是，现在自行车租赁业务成了被遗忘的角落。
骑车可减少环境污染
今年市两会期间，有政协委员就提出了《关于在上海进行自行车租赁》的提议，以方便市民换乘和国内外友人观光。据说在北京就已经有人开始了自行车租赁业务，且很受市民欢迎。
为何上海街头鲜见自行车出租点呢？在走访中，记者听到不少消费者反映，关键在于相关措施还不配套。某企业的钟师傅说，他每天乘地铁上班，从家里走到地铁站要15分钟，而出地铁口后到单位又要步行20分钟，如两头都有辆自行车可租赁就好了。
网点太少租借不易
不少市民反映，过去，申城推出的自行车租赁业务并不受追捧，原因是拥有的可供出租量实在是少得可怜，加之宣传不够，相当多的市民根本就不知道申城有自行车租赁业务这回事。
记者从申城先前推行自行车租赁业务的一些网点了解到，制约自行车租赁发展的是，租赁押金难界定，且收费过高，让人承受不起，而且在自行车归还时存在诸多不便。通常情况下，所租自行车必须到原租赁点归还，才能拿回押金。同时，自行车租赁网点太少租借不易。
业内人士表示，对于没被列入城市公交网络的行业，很难得到社会的认同，更谈不上干这一行能赢利了。自行车租赁在上海还较“年轻”，还有不少亟待改进的地方。比如租赁费的定位，押金的出台，租赁站点的设立等等。
政府参与必不可少
如何才能让更多人出门就租到自行车，到目的地就可还车？有关专家认为，上海可结合实际情况，制定相应的便民利民方案。要像办东方书报亭那样，网点铺得开，以方便人们出行需求；在价格上，一般以起步价为1元钱，每租出1小时收2元钱为宜，并相应作出半天5元，一天10元的优惠措施。只有这样，人们也会乐于租赁。
公共自行车既对个人有利，对社会也有利。政府部门完全可将“公共自行车”看作是公交的一部分，纳入城市公交体系，将其作为一种公共产品来打造，由政府牵头组织实施，安排下岗职工从事这一业务，并由政府部门予以适当的财政补贴。
上海世博会将于2010年召开，届时，世界各国来沪的游客将增多，“自行车租赁”也肯定会业务爆满，毕竟这是一种可以为游客提供“细细品味上海”的出行方式，减轻换乘公交过多过频的压力。
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