埋伏一： “掠夺式发展”尚无法抑制

　　自97年至今，中国汽车市场经历过两次发展的高峰和低谷，在这场层暖叠嶂的峰谷交替的过程中，中国汽车市场发展遗留下来的隐忧被慢慢发现。最大的忧患就是“掠夺式发展”带来的环境和品牌遗害。

　　品牌遗害主要是产生于自主品牌企业。97年前后诞生的自主品牌企业，其共同特点是“白手起家”，即此前没有接触过汽车，更没有生产过汽车。凭着那股“能干”的意识和劲头，莽莽撞撞的就干上了汽车，如一个初识方向的热血青年。这些企业长年把精力投注在争取政府支持、跑马圈地、囤积销量、扩张网络、拓充产品阵营规模等方面，致力于自身力量的壮大和提升，而忽视了急速扩张背后的基础建设、品牌建设、社会责任和环境影响等。等到十年一回头，虽然市场取得了一些成绩，但是发现企业的品牌已经被定位成一个弱势品牌，基础工作远远不能支撑品牌建设，社会责任感不得不经历从无到有的重新起步，行业规则还是把握在合资品牌手里。在这次“掠夺式发展”的征程里，所掠夺的还是自身的底气和中国汽车产业的深层资源。

　　对于环境的贻害和民望的遗失主要产生于合资品牌。在当今网络信息高速发展的时代，合资品牌拿什么产品进入中国，如何将污染力强的产业环节转移到中国，如何在中国市场制造高额利润空间等等，都会通过网络被中国消费者了解得一清二楚。同时，民族自主品牌企业的低价切入战略和对民族情感的召集，也对合资品牌造成了舆论上的压力。因此，合资品牌这些年在中国市场的声望处于下降的趋势，越来越多的合资品牌开始致力于中国境内的体育营销、慈善营销、环保营销等运作，以图挽回这种民望上的损失。

　　当行业发展到一定阶段，回过头来发现很多工作是在偿还以前欠下的债。那么，在已经来临的2008年，又会再次欠下多少历史的巨债呢？

埋伏二：替代能源汽车出路尚不明朗

　　社会对于能源紧缺的状态已经有了很深刻的认识和忧患意识，对于替代能源的呼声也一波高过一波，企业也在相互竞争性地宣称各自在替代能源领域里面的成就。只是不管吵得多么火热，就是不见新能源车型大批量投产入市。

　　全球各大汽车厂商已经纷纷公布了替代能源战略。宝马、通用、丰田、本田等汽车巨头在氢燃料汽车领域的投入和建树，奥迪Q7(图库 论坛)混合动力版的即将上市，标致、雷诺、本田等新能源概念车的推广，让人们对于国际品牌在新能源领域的成就做出过高的期待。同时，自主品牌也纷纷不甘屈居人后，一汽、上汽追赶国际高新科技的步伐从未停止，奇瑞、长安、哈飞、吉利、比亚迪、力帆、双环、中兴等也纷纷奋发图强，仿佛一夜之间就具备了研制开发新能源汽车的实力和经验。只是不管愿望多强，决心多大，这些品牌对于新能源领域的成就还只是处于研制开发的初期，“试水”之心远强于求胜意志。

　　目前横亘在新能源汽车面前的有几道难以逾越的鸿沟：世界首款量产、也是最成熟的混合动力轿车在中国市场上市两年后总销量累计不过千余辆；涉及到纯电动车、混合动力和氢燃料电池汽车能相关的前沿技术，并没有被普及，更多只是停留在试验和验证阶段；作为一种新概念的车型，成本会比较高，同时企业也想通过这样的产品来赚取利润，所以定价会相对较高。但是，现实情况中，这类汽车相比现有的汽油汽车，给用户带来的实际效益和感情促动并不大，所以接受进度很慢；配套设施跟不上整车研发，目前只有部分从属于整车集团的零部件企业在开始介入这些新技术的研究并且取得一些成功，社会上独立的零部件企业鲜见有建树者；同时，社会上产业链上的配套环节也不尽完善。因此，许多已经有了成熟的产品和技术的企业，却因为成本、推广、配套便利性问题迟迟不能面向市场大面积运作。

　　当然，国家对于替代能源技术的支持已经达到了史无前列的高度，以今年的奥运会为契机，国家将新能源汽车生产列入了法规范畴。同时，“绿色奥运”对于电动汽车等新能源汽车的需求也将得到空前的膨胀，对市场的拉动势必也将刺激厂商的激情和投入。因此，替代能源车型有望在08年借奥运的东风迎来第一个发展的春天。

埋伏三：自主品牌再遇混战

　　我曾经说过奇瑞穷十年之功才初步具备系统的开发能力，构筑起自身的产品体系并形成相当竞争力，但在国内市场还是逃脱不了需要寻找同是自主品牌的其他车型捉对厮杀的局面，如其内部计划的A5对标F3，迄今为止还是停留在一个良好的愿望层面上。那么渴望如奇瑞般的其他自主品牌呢？

　　细数之下，全面切入自主品牌市场运作并已有产品在市场销售的主流自主品牌有：奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、长安、中华、陆风、力帆、一汽、上汽（包括南汽）、天津一汽等。在这些自主品牌企业当中有一个很有意思的现象，那就是相互产品的捉对厮杀现象很严重，无论是舆论导向还是消费者意识，都有意无意的在引导这种既有模式。如哈弗VS瑞虎、宾悦VS尊驰、荣威VS名爵、旗云VS自由舰、QQVS奔奔等，但见自主品牌相互之间集中在中低端领域杀得刺刀见红，却未见对合资品牌构成重伤级别的伤害。话题再次回到了自主品牌的突围问题上，如何向中高端领域突围与合资品牌形成能够抗衡的短兵相接局面，如何突破现有混战迎接合资品牌对于低端、微型车领域的大举进攻，成为自主品牌需要慎重备战的课题。

　　去年全年自主品牌销量突破了120万台，但是市场占有率却从上半年一度超过30%又回到了30%分水岭以下，大概停留在27%左右。同时，东风日产、长安福特马自达、上海通用雪佛兰登开始全面介入以前由自主品牌霸占的低端车型领域，自主品牌将在自己的领域里面抵抗外来的虎狼之师。，当然，另一方面出口数据的大幅度提升，又给自主品牌带来了不同的信心。奇瑞、长城、吉利、力帆、比亚迪、中兴等本土企业，都有了在海外设立组装共产的运作经验。08年的出口市场，将会继续高昂前进。政府对于汽车出口方面的支持，也给上述企业吃下了一颗又一颗定心丸。