当然，“禁摩”所带来的不仅仅是机遇，更有警示与挑战。作为刚刚进入市场成熟期的电动车，尽管因其低噪音、高效率、驱动力矩大、无火花换向等特点被市场及广大消费者所接受，但相比更成熟的摩托车行业来说，产品的技术含量很低。同时由于许多螺丝刀工厂的加入，模仿抄袭更是充斥着整个市场。而这又与摩托车的发展轨迹想吻合。当我国的摩托车行业规模与产销量不断扩大的时候，摩托车业所包含的技术含量却没有明显提高，除了外形花哨了些外，发动机等主要部件与10年前的相比并没有突破性的进步。摩托车企业的技术也没有取得跨越式的提升，以至我国摩托车产量虽然连续十几年世界第一，但3辆车却卖不了一辆国外摩托车的价钱，无法与国外产品竞争，只能凭借低廉的价格进攻国外市场。缺乏技术含量也成为导致我国摩托车行业发展日趋委靡的重要原因。

　　反观我国电动车行业的十年发展历程，我们欣喜地看到我国电动车技术的进步，而且始终处于国际领先水平，电动车质量和性能也一直领先于日美等国外企业。但一些螺丝刀工厂的蜂拥而上却严重打乱了原本良好的电动车产业秩序。

　　从2002年我国电动车行业进入高速发展期之后，电动车良好的市场表现力吸引了众多商家的目光，于是一些对电动车行业、产品准备不足、技术力量缺乏的中小企业甚至个体经营者一拥而上。为了追逐利润，许多螺丝刀工厂注重的不是产品质量和性能，他们奉行“拿来主义”，市场上什么样的产品最畅销，他们就生产同样的产品，而且价格相对低了3成甚至更多。这样的情况无疑又把电动车推向了摩托车发展的老路——产品同质化、价格战。

　　值得欣慰的是，国内电动车行业的几家领军品牌，不想重蹈摩托车的覆辙，他们开始了自主创新研发的过程，新日的双动力、比德文的SUV电动车等无疑让人眼前一亮。

　　2006年我国的电动车迈入了一个新篇章，随着比德文、新日、澳柯玛等几个国内最具影响力品牌的突围，中国电动车行业也显示出了对新技术、新产品比较强的吸纳能力。

　　总体上，国内很多企业拥有自主知识产权的核心技术已经处于国际领先水平，但这并不意味着我们的技术可以长期领先，而且电动车是一个技术含量比较低的产品，要想取得更长远的发展前景，只能通过不断学习吸收其他新技术，不断增加电动车的科技含量，拓展电动车的外延性能。比德文的SUV电动车就是一个良好的例子，如果说自行车以后的是向健身、休闲、娱乐等功能发展的话，那么比德文SUV系列电动车绝对比自行车更适合，不但可以长距离骑行，而且丰富的休闲、娱乐功能绝对比自行车更合适，而且整车重量只有25KG。