“选择武汉，有战略眼光”

　　首批两辆设计?p制造和装配，其驱动能源为一组蓄电池，而非传统的汽油燃料。这两辆即将穿梭于武汉街道的“绿色先锋”在为TNT的客户提供快递服务的过程中，可实现零碳排放。

　　TNT集团全球CEO彼得·巴克表示：“电动轻卡在武汉试运行是他们在欧洲本土市场外的首次创举，希望通过运输工具的改变，为中国运输行业减少二氧化碳排放树立标杆。”　

　　阮成发表示，作为试验区，武汉有先行先试的权利，且正在大力发展循环经济，着力于环保。试运行电动轻卡武汉走在了全国前列。

　　电动轻卡成本是普通轻卡的4倍

　　车的生产成本是焦点。东风汽车股份有限公司总经理朱福寿告诉记者，一台电动轻卡生产成本为30多万元，而他们生产的高档轻卡价格也只8万元，是普通轻卡价格的4倍。

　　“虽然电动轻卡本身具备环保节能等性能方面的优势，但其经济性差。电池寿命短，一次性购买较贵，政府应该考虑对燃料电池进行补贴。”朱福寿解释说，现在每台车生产成本只是国外的四分之一，所以TNT对东风的价格很满意。

　　电动轻卡需要身份证

　　“中国汽车企业从事生产要有国家许可，生产车型也要有国家标准，目前使用汽油机和柴油机的车有标准，相当于有身份证，能发放牌照。而电动轻卡的标准是空白，交管部门没有依据给它上牌。”朱福寿认为目前的局面要依靠政府的大力支持，打破常规。

　　阮成发表示，在现行的法律法规上虽然会遇到一些障碍，但武汉市政府会积极向上级政府争取，推动电动轻卡在武汉的运行。

　　政府应补贴购买环保车

　　谈到电动轻卡的批量生产，东风汽车公司党委副书记范仲告诉记者，除了纯电动车，东风还生产混合动力和燃料电池车。

　　“但是混合动力轿车的成本较高，很少有客户愿意多花几万元购买。丰田混合动力轿车普锐斯在中国就没卖出多少，但在美国的销量达到了100万台。政府应该重新研究财税政策，对购买环保车型实行补贴。”范仲说。

　　电动轻卡落户武汉意义非凡

　　专访TNT集团全球CEO　彼得·巴克

　　TNT已在英国、　荷兰、比利时和卢森堡推广使用电动快递轻卡。这次在中国试运行电动轻卡，将武汉作为第一站是出于什么考虑呢？昨日，本报记者对彼得·巴克进行了专访。

　　电动轻卡目前用于短程快递　

　　长江商报：作为全球领先的快递和邮政服务提供商,TNT为什么选择和东风合作，而不在国外研发？

　　彼得·巴克：TNT在全球有多种类型的快递卡车，和很多汽车公司也有合作关系，我们的电动轻卡目前在伦敦和鹿特丹运行。但国外很多大型汽车生产商都墨守陈规，坚持生产柴油机轻卡，而东风作为一个有很好研发能力的大型汽车生产商，有创新思维，这是我们合作的基础。

　　长江商报：有技术人员说电动轻卡最多开200公里，如何满足城际间快递需求？如何解决电池寿命短、成本也较高的问题？

　　彼得·巴克：现在的电动轻卡主要用于短程和城市内快递，160公里到200公里的区间足够用。从核心技术上来看，电池的寿命只有1年，不过我们将研发长途快递电动车，新的电池维持时间会在5到8小时。虽然电动车生产成本是传统柴油车的2倍，但维护成本低，更利于长远经济利益、环保和消费者利益。

　　长江商报：选择在武汉进行试运行的初衷是什么？意义何在？

　　彼得·巴克：武汉市在零排放电动轻卡试运营过程中给予我们坚定的支持。一直以来，我都认为武汉是进行此次开拓性试运营的理想地点。武汉地处华中地区的“十字路口”，它不仅是国内最繁忙的航空、铁路和港口运输中心之一，同时也是TNT重要合作伙伴东风汽车的“大本营”。中国首批两辆零排放电动快递轻卡在武汉投入试运营的意义非凡，这意味着武汉将成为TNT在欧洲市场以外第一个运营零排放电动快递车的市场。　

　　今年将在中国新增6个快递运营机构

　　长江商报：您能透露下今年TNT在中国的战略计划，以及TNT亚洲运输网络建设的情况和进一步的发展目标吗？

　　彼得·巴克：2008年是TNT在中国大陆开展业务的第二十个年头。TNT在中国大陆已建成26个国际快递运营机构，并计划在今年新增6个。

　　我坚信亚洲经济发展的下一浪来自中国国内，随着国内的消费力越来越高，对运输业的需求也越来越迫切。去年我们并购华宇物流是覆盖中国网络的第一步。想要公路网络建设走向成功，就要和国外对接。目前我们的波音747正投入运营，计划形成中国、越南到新加坡的网络。在武汉这个人口密度大的城市进行电动轻卡试运营对于公司形成核心竞争力很有帮助，我想环保快递会是我们和竞争对手在未来市场上的区别。