自行车业作为一项传统产业，近年通过不断采用新材料，以提高产品的科技含量，技术创新成为其可持续发展的动力和方向。记者在日前天津举行的"第八届中国北方国际自行车展"上了解到，当前镁合金自行车已成为行业发展的趋势和方向。

　　镁合金自行车开发前景广阔

　　经过多年的发展，天津已成为中国重要的自行车和电动车生产基地。据对２５５家企业的统计显示，２００７年天津自行车总产量达到４０５３万多辆。自行车出口量达１４９６万辆，同比增长１１％。

　　为提升天津自行车产品综合竞争力和增强行业自主创新能力，天津近年加快镁合金推广应用和镁合金自行车产业化开发力度，这也是天津自行车行业在"十一五"计划期间实施的重点项目。

　　天津自行车行业生产力促进中心副主任邢纪骅说，镁合金早在上世纪八十年代末就已应用在自行车制造领域。如今镁合金材料已被应用到不同自行车零部件上，如前叉，脚踏，花鼓，甚至货架和水壶架。镁合金自行车正在被更多的厂商和消费者所认可。目前，镁合金自行车的应用开发在欧美地区已经相当成熟，但价格昂贵，国内在这方面还相对落后。

　　天津自行车三厂技术开发中心是隶属飞鸽集团的自行车专业生产厂。作为国内开发镁合金自行车产品最早的企业，天津自行车三厂把镁合金自行车与镁合金电动车作为专项产品，进行专业化和系列化开发，逐步攻克了镁合金应用的许多技术难题，显著提高了产品的质量品质，从２００３年开始开发镁合金自行车起步，到２００５就达到量产，使斯塔特牌镁合金自行车和镁合金锂电电动车形成自己的品牌特色，受到国内外市场欢迎。目前，产品有折叠、运动、轻便、山地、郊游型等五大系列。

　　天津自行车三厂徐庆国总经理分析认为，镁合金自行车前景广阔主要体现在两个方面：

　　一是从老百姓的需求方面来讲，随着社会的进步，群众收入的增加，小汽车的数量逐步增多，再加上公共交通的逐步完善，群众可选择出行的方式增多了，但自行车不会因各种原因被淘汰，因为，它不是一个夕阳工业，相反，随着人民生活水平的提高，对自行车的需求将更加普遍，更加多样化，现在美国及欧洲的发达国家和地区，自行车的普及率还很高，特别是折叠自行车很受群众的欢迎，这种轻便自行车可以放在汽车后背箱中，在旅游中会派上用场。

　　二是从社会效应方面来讲，中国现在正大力倡导节耗降耗工作，中央力争把工业总产值的能耗指标降下来，镁材与铝、钢材相比，能耗比较低。另外，中国的铝与钢的矿产较少，现在还须大量进口，其价格也逐年攀升，而镁矿在中国非常丰富，目前探明储量大约３６亿吨，占全球总储藏量的１／３以上。镁合金是目前国内外重新认识并积极开发的一种新型环保材料，也将是２１世纪最具有生命力的新型环保材料。镁合金在自行车上的应用及普及，是自行车行业的一场革命，是自行车产业升级的机会。

　　三是从经济效应方面来讲，生产镁合金自行车从利润上比普通自行车要高，使镁合金制造的自行车成为高附加值产品。镁合金自行车由于其轻便、小巧、时尚等特点已成为新的亮点，将不仅只作为交通工具使用，而更多的体现健身、娱乐、欣赏等非传统功能，从而使其市场空间大大增加。

　　坚持推进镁合金自行车产业化开发规划

　　天津市自行车行业协会理事长龚孝燕理介绍，天津推进镁合金自行车产业化开发做到"三个坚持"：一是坚持推进镁合金自行车产业化开发规划，这是提高天津自行车产业自主创新能力，实现产业可持续发展的必由之路。通过镁合金项目开发，快速推进整个产业结构和产品结构的优化升级。    

　　二是天津开发镁合金自行车产品坚持走高科技、高品质、高端市场之路。目前，国际市场、台湾业界都在大力开发镁合金自行车产品，他们的产品定位高、技术精、技术附加值也高。在深圳的大行公司利用天津开发的镁合金车架，制造的镁合金折叠自行车，在国际市场卖几万元。

　　三是天津镁合金自行车、镁合金电动车产品在开发方向上坚持"四个基本方向"即轻、精、巧、高的原则。高技术、高品质自行车与电动车产品，首先要求"轻"。做到既轻量化，技术强度又要高，具有减重节能的优良性能。其次，要求"精"。要做到设计精，技术结构精，零部件选用精，制作工艺精致；其三，要求小巧。技术结构设计巧妙，外形精巧富有创意，使用上灵巧，便于骑行、携带和存放。其四，要求高品质。做到材质强度高，设计水平高，制造工艺高，零部件技术含量高。尤其镁合金电动车要大量使用高效锂电池。镁合金加锂电池，将产生１＋１大于２的效果，使镁合金电动车减重节能、便于应用的优良特性更加突出。

　　天津在推进镁合金自行车产业化开发的总体进程中，一批企业舍得花本钱，拿出了大量的人力、财力进行产业化开发，取得的一系列成果，主要体现：

　　一、在行业内初步形成了镁合金自行车和电动自行车整车开发的企业团队。预计今年内镁合金自行车、镁合金电动自行车产销量将达到近１０万辆左右。目前，已具备镁合金自行车、镁合金电动车生产能力的企业主要有吉港黑马、天津自行车三厂、捷马、蓝剑等企业。

　　二、吸引了一些国内有实力的镁金属企业在津投资建厂，推动天津镁合金产业链的规模开发。随着镁合金自行车产业化开发的步伐加快，吸引了山西、河南的一些镁金属企业到天津自行车行业考察洽谈，许多企业在津建立了供应销售办事处。山西东义煤电铝集团在武清"中华自行车王国"园区签署了投资协议，计划投资３．７亿元建设一家年产１万吨镁合金材料的规模企业。

　　如果明后年东义煤电铝集团在津成功开发镁合金材料，那么届时天津镁合金材料供应链上将形成三足鼎立的局面：一足为亨利、金拜克、大通已成功开发镁合金材料的三家会员企业；二足为东义煤电铝集团在津开发的镁合金生产企业；三足为首特钢。此后天津镁合金产业链和供应链将更加发达，可以确保１００万辆－１５０万辆镁合金自行车的规划目标如期实现。

　　三、通过行业整体开发，逐步攻克和掌握了镁合金熔炼、拉棒、型材挤压、焊接、表面防腐等方面的生产工艺技术，培训了人才。在技术研发攻关上，贡献最大、作为最大的是亨利、大通、吉港、自行车三厂等企业。目前，亨利公司不仅开发出镁合金型材、焊材产品，而且通过同吉港公司合作攻克了镁合金焊接工艺难题，形成了专业开发镁合金焊接车架的生产能力；吉港黑马公司通过自主研发攻关，逐步完善了镁合金车架焊接工艺，他们研制的镁合金跑车、山地车等产品达到了欧盟标准，成为开发高品质镁合金自行车的领军型企业。大通公司通过自主研发，不仅开发出材质强度较高的镁合金型材、焊材、还开发镁合金散热器及镁合金车圈、衣架、车梯、泥板等众多产品，为打造天津镁合金自行车产业链做出了贡献。

　　镁合金自行车产业化开发存在的主要问题　

　　天津自行车行业生产力促进中心副主任邢纪骅分析认为，尽管天津镁合金自行车产业化开发取得一定进展，但是也存在一些不容忽视的问题。

　　一是目前天津全行业在开发镁合金自行车项目上热情很高，但镁合金架叉开发能力明显不足，难于满足需要。镁合金架叉是生产镁合金自行车和电动车的关键部件，目前只有少数企业能够批量开发镁合金车架，供应量有限，让众多整车厂"等米下锅"，表明镁合金产业链开发还不均衡。

　　二是封闭保守的观念在极大程度上制约了镁合金架叉和整车产品的开发。目前，天津市会员企业开发镁合金型材的挤压生产线已达到七条，如果满负荷生产，按每台班产量０．７吨算，每月可生产镁合金型材（每月按２５个生产日计算）１２０多吨，每吨型材保守计算可生产车架６００个，每月可生产和供应车架７３０００多个，可以充分供应整车企业。

　　天津大通公司于玲经理说，但实际情况并不是这样，有些企业不愿像大通公司那样把型材供应到市场上，担心别的企业利用型材开发镁合金架叉，会抢了自己的生意。实际上，一旦有规模企业大举开发成功，到时吃亏是这些保守的企业，因为错过了开发镁型材市场的机遇，使自己的镁型材生产能力被自己抑制，从而使设备利用率不高，导致企业成本增加。

　　三是大部分有实力的整车企业和架叉企业还存在迟疑观望态度。镁合金虽然是减重节能的新型工程结构材料，但由于镁的理化特性，使镁合金材料的实际应用存在技术难度，要破解这些技术难题需要相当的资金和技术投入。许多企业不愿承担这些投入负担和风险，只想等别的企业开发成功再搞不迟。　

　　四是在镁合金自行车市场开发上出现了低档开发和低价竞争的不正常现象。有些个别企业为了让镁合金自行车抢先上市，先期占领市场，采取了粗糙制作低价竞销。邢纪骅说，这种短期行为的企业是个别的，但对整个行业镁合金产品的开发危害极大。采取这种低价竞销，将使许多先进的技术和工艺难于应用到镁合金产品开发中来，只能使镁合金自行车停留在粗制滥造的水平上。

　　记者了解到，为加快和规范推进镁合金自行车产业化开发，天津市自行车行业协会将加大引导和协调力度，在行业内建立镁合金应用专业委员会，由行业生产力促进中心牵头，整合有镁合金开发能力的企业和行业内外的专家学者共同组成。通过成立镁合金应用专业委员会，把产业资源和技术能量充分调动起来，达到加快开发、扩大成果的目的。

　　一要通过推动行业内开发和引进资金技术，加快镁合金自行车产业开发步伐，争取建成在全国有影响力的镁合金材料、零部件及整车产品的生产供应基地。

　　二是建设高档镁合金自行车研发工程中心，组建专家队伍，开展创新设计及技术攻关，并为企业提供技术服务，为高品质镁合金产品开发创造条件。

　　三是加强与高校科研院所的合作，强化镁合金应用技术的攻关，同时加强人才队伍培养。

　　四是建立镁合金自行车产品质量检测标准，为规范产品，规范市场，提供技术和法制依据。